本文着手：期间周报 作家：赵昱

11月6日，良马集团发布了2024年三季度功绩。期内其营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%；息税前利润约为16.96亿欧元，净利润约为4.76亿欧元。本年前三季度，良马集团累计已毕营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元，同比分别减少31.6%及35.8%。

至此，疾驰、良马、公共三家德系汽车巨头已悉数公布三季度功绩。

字据梅赛德斯-疾驰集团于10月25日发布的财报，三季度该集团营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%；息税前利润和净利润分别约为25.17亿欧元及17.19亿欧元。前三季度，梅赛德斯-疾驰集团累计营收1071.44亿欧元，同比着落5%；息税前利润104.17亿欧元，同比着落4.7%；净利润78.06亿欧元，同比减少31.4%。

另据公共汽车集团10月30日发布的三季度功绩，期内其营收同比微降0.5%至784.78亿欧元，净利润约为15.76亿欧元。前三季度其累计已毕营收2372.79亿欧元，同比栽植0.9%；已毕净利润89.17亿欧元，同比着落30.7%。

图源：图虫创意

按照财报公布的数据，三家企业前三季度净利润所有相较2023年同时减少109.35亿欧元。

无论是从功绩贯通照旧近期的企业动向来看，在新动力汽车快速发展的大势之下，三家企业齐濒临着严峻的商场挑战，调遣成为现时的主旋律。

在中国商场遇窘境

值得预防的是，三季度三家企业的利润降幅均高于营收降幅。除了受到期内突发事件的影响外，中国商场强烈竞争带来的影响依旧阻抑疏远。除“蔚小理”等新势力外，比亚迪、祥瑞、长安等自主品牌也在新动力汽车鸿沟向高端商场发起冲击，小米汽车等新玩家也蓄势待发。

三季度，良马集团寄托新车54.09万辆，同比减少13.0%。因商场竞争加重以及集成制动系统（IBS）问题导致的寄托中断，期内其在中国商场寄托量下滑29.8%至14.77万辆。本年前三季度，良马集团累计寄托新车175.42万辆，同比减少4.5%。受前述要素影响，良马集团三季度盈利水平出现较为较着的下滑。

2024Q3良马集团销量（图源：财报截图）

梅赛德斯-疾驰集团三季度汽车销量（不含货车）为50.36万辆，同比微降1.4%，GLC销量较着栽植，GLE销量出现下滑。中国商场销售17.07万辆。前三季度，该集团累计销售新车146.33万辆，同比减少4.3%；中国商场销售新车51.22万辆，同比减少10.2%。

2024Q3梅赛德斯-疾驰集团销量（图源：财报截图）

梅赛德斯-疾驰集团也在财报中默示，家具结构调遣、家具有关本钱增多、纯电车型优惠战略影响、中国经销商促销力度加大齐是导致三季度息税前利润同比下滑的主要原因。

公共汽车集团也将功绩下滑归因于里面重组规划（品牌结构重组、关闭部单干厂等）的开展和中国商场的疲软贯通。前三季度，该集团累计寄托乘用车627.89万辆（不含商用车），同比着落2.9%；其中，中国商场寄托乘用车205.57万辆，同比着落10.1%。

按品牌区分，公共乘用车、奥迪、宾利、保时捷品牌前三季度全球寄托量均有不同进度的同比下滑，斯柯达、兰博基尼品牌已毕了寄托量同比栽植。其中，奥迪品牌前三季度寄托123.56万辆，同比着落10.9%。

2024前三季度公共汽车集团乘用车寄托量（图源：财报截图）

乘联分会数据透露，2024年7月-9月，中国新动力汽车零卖渗入率相连3个月冲破50%。近期新动力领军企业的商场上风握续扩大，各样补贴战略利好议论下，新动力渗入率握续栽植。然则关于仍以燃油车为主销车型的德系三巨头而言，这种变化带来的挑战远比机遇更多。

广撒网，多捞鱼

然则被动加入价钱战的联合品牌渐渐发现，“以价换量”策略并未获得预期后果，反而对品牌价值和经销商策划情况产生了负面影响。部分经销商领先倒下，为这些领稀有十年历史的品牌敲响警钟。为缩短经销商压力、保管价钱体系，本年7月初，良马领先收回部分优惠战略，旗下多款车型终局售价反弹3万-5万元。随后疾驰、奥迪等多个联合品牌跟进。

相较于径直降价，多家具线布局、升级现存家具智能化设立为联合品牌提供了新的解围想路。

良马集团瞻望，跟着新款BMW i4、BMW X3、MINI Cooper五门版等新车型的上市以及IBS问题得到治理，四季度寄托量将出现回升。

料理层还在功绩会上默示，良马集团勤恳于在各个细分商场布局新动力家具。针对中国商场的价钱竞争，集团将通过腹地化分娩的模样降本。此外，良马集团在纯电、插混、氢能方面均有布局，并已进行了广博的投资；集团将于2028年推出一款氢能家具，并鼓动氢能成为集团一伟业务扶助。

基于前三季度的商场贯通，梅赛德斯-疾驰集团指出，2024年汽车销量、营收预期将略低于2023年水平，电动化车型销售占比预期约为18%-19%，较年头预期有所下调。字据财报公布的数据，前三季度梅赛德斯-疾驰集团电动化车型（纯电+插混）销量同比减少7.8%至26.74万辆，约占期内总销量的18.3%，纯电、混动车型销量参半，但后者销量出现了13.9%的同比栽植。

广州车展时辰，纯电G级越野车、新款纯电EQE以及2025款GLC将迎来上市，新车在智能化设立上有较着升级；特地是2025款GLC，配备高通骁龙8295车机芯片，将支握L2+级别的智能驾驶功能。字据梅赛德斯-疾驰集团方面制定的成见，瞻望到本十年（2020-2030年）后半段已毕电动化车型销售占比50%。

尽管前三季度举座寄托量出现下滑，但公共汽车集团在中国的新动力汽车寄托量出现较着栽植。三季度该集团在华累计寄托纯电车型5.75万辆，同比增长5.2%；本年前三季度在华累计寄托纯电车型14.81万辆，同比增长26.5%。

为更快鼓动在华电动化转型，公共一边与小鹏汽车等中国车企互助，一边加快自研电动化技巧。近期上市的安徽公共ID. 与众、瞻望来岁上市的全新奥迪Q6L e-tron、近期亮相的全新纯电保时捷Macan Turbo等车型，齐在对外展示公共电动化转型的决心。

但公共旗下软件研发中心CARIAD中国自研的CEA电子电气架构要比及2026年才能大限度搭载于车型上已毕量产，基于当今的竞争环境，商场反映仍待锻真金不怕火。

关于电动化转型的最终地点，行业尚未造成谐和谜底。不外关于站在转型十字街头德系汽车制造商们而言，找到相宜我方的旅途关于恒久发展至关贫穷，就像在燃油车期间相通。